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ofo被曝押金现缺口 百城盈利能挽回投资者信念吗?

时间:2018-6-14 10:40:32

  核心提示:   拒绝滴滴收购要约、又不甘被阿里控制的ofo,要想自力成长,盈利无疑成为其当下最重要的工作。  再加上近期,在裁人、高管离职、现金流断裂等等一系列负面消息的冲击之下,ofo终于“憋不住了...
  拒绝滴滴收购要约、又不甘被阿里控制的ofo,要想自力成长,盈利无疑成为其当下最重要的工作。

  再加上近期,在裁人、高管离职、现金流断裂等等一系列负面消息的冲击之下,ofo终于“憋不住了”,为了提振投资者信念,6月13日消息,ofo宣布B2B营业营收跨越1亿元,同时在国内100余座城市实现盈利。

  按照ofo B2B营业负责人邵毅的解释,公司的实现盈利是这么来的:基于ofo的高频应用率,可将用户流量直接导流至告白商的线上或线下。

  这个赚钱的逻辑似乎早就不新鲜了,摩拜之前就与诸多厂商进行合作,将用户流量导流至告白商的线下和线上,事实上,影响力肯定是有的,然则,距离盈利似乎还有一段距离。

  对于ofo的这个百城盈利是否包含北京、上海、深圳等一线城市,以及何时实现周全盈利的问题,ofo有关负责人在接收记者采访时并未正面回应。

  此外,还有业内人士表示,共享单车一向未摸索出清楚的盈利模式,ofo此番宣布百城盈利的持续性问题还有待持续不雅察。

  押金现缺口

  ofo比来负面消息集中爆发,除裁人、降薪高管离职以及资金链断裂等之外,受大年夜家存眷最多的就是此前被媒体爆出的欠款15亿元,押金余额仅剩35亿元阁下的消息了。

  有消息称,一名懂得ofo财务情况的人士供给的截至5月中旬的ofo财务数据显示:ofo对供给商欠款12亿元阁下,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元,押金余额35亿元阁下。账面可动用现金不足5亿元。

  2017年11月份,ofo开创人兼CEO戴威曾公开表示,ofo已经拥有2亿用户。ofo起先押金为99元,2017年6月将新用户押金上涨至199元。若同一按照99元计算,这意味着ofo理论上沉淀着用户近200亿元的押金。

  别的可以佐证的消息是,日前ofo还宣布,可以应用芝麻信用免押的城市从本来的25个缩减到了5个,这与今朝共享单车免押金的大年夜趋势背道而驰,也与ofo开创人戴威此前的在更多城市履行免押金筹划的承诺不相相符。

  今朝行业一个光鲜的比较是,摩拜在大年夜举推广免押金骑车活动,本年5月以来,摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金,摩拜方面还称该免押金模式无芝麻信用限制,新老用户都不消交押金,已交押金可退;此外,哈罗单车也在本年3月份也开端履行全国范围的免押金骑交活动;滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。

  哈罗单车有关负责人在接收记者采访时表示,自全国信用免押之后,哈罗单车的日订单量实现了较大年夜增长,仅仅两个月,注册用户增长了70%,日骑行订单量翻了一番,最多的一天新增了190万用户,激增的用户基本是订单活泼的包管。

  ofo的逆向做法显然引来存眷,在滴滴APP的共享单车中,扫码ofo是须要购买95元的“优惠包”,或者付出199元押金的,而同样的小蓝单车就不须要,同样的前提下,用户会优先选择哪一个,偏向性已经异常明显了。

  可否抢救投资者信念?

  缩减免押金城市,毫无疑问与钱有关。

  共享单车是个烧钱的行业,这是不争的事实,光是每辆单车的硬性投入成本就高达几千元,何况背后还有公司的运营团队以及维修团队等等,为抢占市场无尽头的投入,这些都高弗成攀,投资人也是“真金白银”砸钱进去。

  说共享单车行业不缺钱肯定是假的,不然摩拜也不会心甘宁愿被美团收购,小蓝单车尽管口碑不错成果照样因为资金问题,转而被滴滴托管,可以或许持续在这个市场中拼的都是有后台的,如哈罗背后站着蚂蚁金服和阿里巴巴,而青桔单车背后则有滴滴。

  或许是市场上有关ofo裁人、缺钱以及高管离职等消息太多了, ofo在6月13日宣布了一则好消息:B2B营业营收超1亿元,同时在国内100余座城市实现盈利。

  在还没有盈利模式的背景下,来看看ofo是怎么赚钱的。根据ofo的思路,ofo为告白商定制的车身告白,在户外被用户看到后,潜在用户扫码骑告白车可获得告白商线上活动礼券,用户获得礼券后可从ofo App端内跳转或下载成为告白商的注册活泼用户,同时用户也可以骑车去告白商线下实体店享受优惠办事。对于告白主的老用户,ofo的告白曝光和活动礼券也可赞助告白主进一步进步这些老用户的活泼率和复购率。

  换句话说,ofo照样在车身上做告白,经由过程扫码的情势,骑车用户获得礼券以及跳转至告白商页面。这是很明显的共享单车的一种盈利方法,不过,阻碍也是很明显的,可以知道的是,部分城市明令禁止车辆设置贸易告白。如客岁9月份,北京市出台的《北京市鼓励规范成长共享自行车的指导看法(试行)》中就明白提到这一点。

  对于其颁布的盈利百城,按照上述的规定,显然在北京、上海等一线城市并不适应。此外,还有一个背景是阿里搀扶的哈罗单车也开端进军一线城市,公司有关负责人告诉记者,“今朝哈罗单车已在上海地区进行试点运行”。从计谋上来讲,ofo今朝重点构造并且数量巨大年夜的一线城市,又增长了哈罗单车这个竞争敌手,而这些一线城市若何盈利对ofo来说,似乎加倍重要些,不过,对于这个难题ofo显然今朝照样无解。

作者:佚名 来源:不详
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